Kamow Ka-26 Interflug, Amodel

Ausgangsbausatz Amodel 1:72 

Cockpit zum Großteil scratch gebaut 

Bauteile Übersicht 

Decals von einem Freund gedruckt.  

Oben schon fertig, der Ka-26 Polizei
 

Triebwerke mit Verschlüssen und Positionsleuchten komplettiert.  

Im Bausatz nicht dabei, die Haube für den Generators der Landwirtschaftsvariante.  

Teile Übersicht 

Tragschraubensäule und Mechanismus fertig, noch unbemalt.  

Tragschraubenblätter dünner geschliffen und fertig bemalt. Hier auf einem Original Querschnitt eines Blattes des Ka-26  

Fahrwerke vormontiert 

Scratch Bau des Zentralteils mit Hydraulik Steuerbooster 

Neuanfertigung der Hauptfahrwerksstreben.  

Erste Farbgebung und Fertigmontage.  

Ansicht von oben ohne Tragschraube. Kofferklappe und Zentralteilklappe geöffnet.  

Das Modell ist fertig.
Das Original zum Modell der DM-SPU ist so etwa aus dem Jahre 1983.  

Die ersten zwei Hubschrauber dieses Typs, wurden 1970 vom der Interflug, Betriebsteil Spezialflug übernommen worden. Stationiert waren diese in Berlin/ Schönefeld und trugen die Kennzeichen DM-SPZ und DM-SPY. Dienten diese zwei Maschinen anfänglich der Pilotenausbildung und der Vertrautmachung mit der Technik. 

Der Bausatz von Amodel hatte leider keine Anlage für den Landwirtschaftseinsatz dabei. Folglich habe ich auf den Scratch- Bau einer Aviochemischen Anlage verzichtet.
Die eigentliche aviochemische Hubschraubererprobung in der DDR begann dann erst 1972.  

Ab 1973/74 wurden weitere 10 Hubschrauber Ka-26 beim Betrieb Agrarflug eingeführt. Aufgrund des optimalen Sprühbildes und Querverteilung beim Einsatz im Pflanzenschutz , wurde ständig ein Hubschrauber in den Obstanbaugebieten des Havellandes um den Stützpunkt Groß Kreuz stationiert.  

Auch bei den ab der 80er Jahre wiederkehrenden Einsätzen in der Forstwirtschaft gegen die Fichtengespinstblattwespe und dem Borkenkäfer, erreichte der Ka-26 einen hohen Mechanisierungseffekt und hatte einen nicht zu unterschätzenden volkswirtschaftlichen Nutzen. Es gab in der DDR keine bessere und effektivere Pflanzenschutzmaschine als den Ka-26. 

Bis 1977 stieg die Zahl der Ka-26 in der DDR auf 21 Maschinen.  

Ein Verdienst der Besatzungen und des technischen Personals ist es, dass es beim zwanzigjährigen Einsatz des Ka-26, trotz zweier größerer Vorkommnisse, keinen Personschaden gab.  

Am 20. Juni 1976 havarierte am Grundflugplatz Heinersdorf (bei Lobenstein) die DM-SPW bei einer Kontrollstandschwebe wegen einer nicht ausgebauten Besatzungssicherung. Die Maschine wurde nicht wieder aufgebaut und diente als „Ersatzteilspender“ für die neue DM-SPZ.  

Die alte DM-SPZ landete am 27. Juni 1981, aufgrund eines Pilotenfehlers etwas unsanft in einer Gartensiedlung nahe der Ortschaft Struppen. Außer am Hubschrauber entstand weiter kein Schaden.  

Die zentrale Werftinstandsetzung der Ka-26 erfolgte am Flugplatz in Leipzig -Mockau. Alle größeren Reparaturen, Ersatzteilversorgung so wie Triebwerkswechsel in den Einsatzgebieten wurden von hier operativ sicher gestellt.  

Alle 1000 Flugstunden wurden die Kamows zur Grundüberholung nach Winniza (Ukraine) überführt. Dies waren erlebnisreiche, aber auch oft sehr abenteuerliche und zeitaufwendige Überführungsflüge. Eine einzige Grundüberholung (DDR-SPG) wurde in Ungarn durchgeführt.